易车销量分析 不久前乘联会公布了11月新能源汽车的销量成绩，11月新能源汽车销量达到13.6万台，比10月份的11.7万台还多出了1.9万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%。
在燃油车市场数九寒冬，艰难度日之时，新能源汽车市场依旧春意盎然，但是在勃勃生机后面却又是另一番景象。接下来我们就从这份销量榜单入手，看一看目前的新能源市场是一个怎样的行情。
● 纯电动车型月销量前15名榜单
| EC系列 | 北汽新能源 | 14205辆 |
| 元EV | 比亚迪新能源 | 6188辆 |
| EU系列 | 北汽新能源 | 5902辆 |
| E200L | 江铃新能源 | 5692辆 |
| e5 | 比亚迪新能源 | 5573辆 |
| E100 | 上汽通用五菱新能源 | 5155辆 |
| 帝豪EV | 吉利新能源 | 4508辆 |
| iEV6E | 江淮新能源 | 4503辆 |
| eQ | 奇瑞新能源 | 4352辆 |
| E行 | 领途汽车 | 4204辆 |
| ES8 | 蔚来汽车 | 3089辆 |
| 轩逸·纯电 | 东风日产新能源 | 2400辆 |
| 圣达菲5 XEV260 | 华泰新能源 | 2357辆 |
| 云100 | 众泰新能源 | 1958辆 |
| E200 | 众泰新能源 | 1904辆 |
对于纯电动车来说，销量最好的依旧是我们熟悉的老朋友，同时我们也看到了新朋友。日产轩逸·纯电在10月份的销量为696辆，排名28，在11月份突飞猛进，月销量达到了2400辆，排名跃居12。蔚来ES810月份的销量为1573辆，排名16，11月的销量则是翻了1倍达到3089辆，排名11。
轩逸·纯电
补贴前指导价：24.3-25.4万
| 10月 | 28名 | 696辆 |
| 11月 | 12名 | 2400辆 |
轩逸·纯电销量明细
蔚来ES8
补贴前指导价：44.8-54.8万
| 10月 | 16名 | 1573辆 |
| 11月 | 11名 | 3089辆 |
蔚来ES8销量明细
祺智EV是广汽三菱旗下的首款电动SUV，脱胎于广汽传祺
祺智EV
补贴前指导价：22.65-23.05万
丰田ix4
补贴前指导价：21.48-22.48万
| 祺智EV | 200辆 |
| ix4 | 484辆 |
祺智EV/ix4销量明细
除了榜上有名，也有优胜略汰，在11月份的纯电动车销量排行也能看到那些之前销量还可以的车型销量一路走低，也能看到不能融进当下市场的车型在左右徘徊。
并且在补贴政策的推动下，低续航里程的电动车越来越少，在今年的广州车展上我们了解到车展展出的续航不到150KM的车型仅有1款，超过300KM续航的车型已经达到了50款，所以以后电动车的“里程焦虑”是我们不用过分考虑的，并且对通过部分已经购车和持币待购的消费者进行走访了解到，除了续航里程之外，颜值也是选购新能源车要考虑的因素，之前是因为车型少没得选，现在是百花齐放，同样都是花钱，为什么不选择一辆自己喜欢的呢。
| 知豆 D2 | 12辆 | 13210辆 |
| 长城 C30EV | 0辆 | 1548辆 |
| 现代 伊兰特EV | 75辆 | 277辆 |
| 荣威 ERX5 纯电动 | 185辆 | 4256辆 |
| 江铃 E400 | 272辆 | 1787辆 |
| 海马E3 | 71辆 | 148辆 |
| 长安奔奔EV | 489辆 | 11660辆 |
| 北汽EV系列 | 8辆 | 513辆 |
| 汉腾X5 EV | 290辆 | 1605辆 |
| 云度π1 | 654辆 | 3809辆 |
| 云度π3 | 157辆 | 2054辆 |
所以像北汽新能源的EV系列、知豆D2和长安奔奔EV虽然都是经受过早期新能源市场考验的老将，在竞争对手日益增多的如今也走向了没落。
通过对纯电动车的梳理后你会发现合资品牌并没有认真出牌，真刀真枪的推出自家旗下的纯电动车型，同自主品牌喜欢借燃油车的壳推出新能源车一样，像轩逸·纯电其实只能算作是试水产品，一经投放市场也取得了不错的反馈。
像已经曝光的朗逸纯电车型，别克VELITE 6我们已经在工信部查询到了申报图，它们进入市场有极大的可能会像轩逸·纯电一样蚕食部分自主品牌的市场。
朗逸纯电车型
别克VELITE 6
● 插电混动电动车型月销量前10名榜单
如果家中有充电条件的话，选购一台插电混动车型可以说是集成了电动车上下班通勤的优势和燃油车跑长途的优点，并且插电混动车型同样可以享受无购置税，有补贴的国家政策，这对于部分限牌城市来说可以说是福音般的存在。通过对插电混动车型前10名的罗列，也能看出当前领头羊依旧是非比亚迪莫属，唐DM的月销量几乎是秦Pro DM和宋DM的销量总和。
| 唐DM | 比亚迪新能源 | 6405辆 |
| 秦Pro DM | 比亚迪新能源 | 3912辆 |
| 宋DM | 比亚迪新能源 | 3075辆 |
| ei6 | 上汽新能源 | 2689辆 |
| 5系 插电混动 | 华晨宝马新能源 | 2650辆 |
| 博瑞GE PHEV | 吉利新能源 | 2300辆 |
| 01 PHEV | 领克汽车新能源 | 1411辆 |
| GS4 PHEV | 广汽新能源 | 1214辆 |
| eRX5 插电混动 | 上汽新能源 | 1021辆 |
| X1 插电混动 | 华晨宝马新能源 | 909辆 |
在前10名的榜单中我们再一次看到了宝马5系插电混动和X1 插电混动的身影，他们的销量及其稳定连续3个月都没有大的波动，处在稳定上升的趋势。
宝马5系 插电混动
补贴前指导价：49.万元
| 9月 | 第6名 | 2216辆 |
| 10月 | 第5名 | 2164辆 |
| 11月 | 第5名 | 2650辆 |
宝马5系 插电混动
宝马X1 插电混动
补贴前指导价：39.68万
| 9月 | 第9名 | 6辆 |
| 10月 | 第10名 | 797辆 |
| 11月 | 第10名 | 909辆 |
宝马X1 插电混动
博瑞GE PHEV 和领克01PHEV应当是本年度至今插电混动车型的新秀。博瑞GE PHEV在今年5月份上市，领克01PHEV在今年7月份上市，至今的销量总和已经超过了之前上市的插电混动车型。
博瑞GE PHEV
补贴前指导价：19.98-23.28万
领克01 PHEV
补贴前指导价：23.28-26.28万
| 博瑞GE PHEV | 2300辆 | 9061辆 |
| 领克01 PHEV | 1411辆 | 3027辆 |
| 名爵6 插电混动 | 91辆 | 4141辆 |
| 帝豪 PHEV | 65辆 | 260辆 |
| 逸动 PHEV | 9辆 | 351辆 |
同纯电动车型一样，在插电混动领域合资品牌的产品也比较单一，在当前如此利好的条件下，合资品牌也开始了在这个领域的角逐。
在今年广州车展上，一汽丰田发布了卡罗拉双擎E+车型，采用了是1.8L汽油发动机+双电机组成的动力系统，纯电续航里程可以达到55公里，综合工况油耗为1.3L/100km，油电混动模式下油耗可达4.3L/100km。
广汽本田也在广州车展上上市了自家首款插电混动车型-世锐PHEV，搭载来自宁德时代容量为13kw·h的动力电池，在纯电续航里程方面由此前的58km左右提升至60km左右。
随着两田插电混动车型的发布和引入，国际品牌的又迎来一拔插混车型在中国上市的高潮，我个人感觉最让人恐慌的就是大众进入了插电时代。
按着大众的规划至2020年大众品牌将国产新能源汽车达到30万辆。而目前大众全新的MEB纯电动汽车平台至少要到2021年前后才会在国内投产。所以在MEB平台到来之前，这30万辆的任务，必然落在了目前众多基于传统燃油车的插电混动车型肩上。虽然也是油改电的产品但是鉴于大众传统燃油车的一贯的口碑，我觉得处在榜单前10名的朋友可以颤抖一下了。
说在最后：在这个春意盎然的时代，谁能够快速的布局新能源市场，谁就能在接下来的战斗中无限制的碾压对手。随着合资品牌的新能源车型陆续登陆国内市场，这一次的洗牌会比以往来的更为严酷，并且在19年补贴标准还会做出调整，补贴退坡已成定局，这对于自主品牌更像是“倒春寒”如何全方位的提升自己实力迎接挑战应该是下一阶段的首要任务。
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