很多朋友在找本站时都会咨询干散货指数和干散货指数为什么在波罗的海，这说明有一部分人对这个问题不太了解，您了解吗？那么什么是干散货指数为什么在波罗的海？接下来就由小编带大家详细了解一下吧！

本文目录：

• 1、波罗的海干散货指数是什么？
• 2、菠萝的海干散货运指数影响海运吗
• 3、波罗的干散货指数的意义
• 4、BDI指数重返2000点 干散货运输业有望迎来曙光
• 5、bdi干散货运价指数

波罗的海干散货指数是什么？

;     波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。

      BDI指数来源于BFI国际航运指数。

      BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各

国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。

      BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

菠萝的海干散货运指数影响海运吗

菠萝的海干散货运指数影响海运。BDI是波罗的海干散货指数（BalticDryIndex）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（SpotRate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，对海运有影响。

波罗的干散货指数的意义

波罗的海干散货指数意味着什么？波罗的海干散货指数代表着航运指数，也就是说它反映了世界大宗商品市场的火热与冷清。对于这个指数来说，由于它只反映了船运费上的变动，别的方面的原因却是不涉及到，因而我们只能从它的涨跌上判断整个货运的繁荣。对此，这个指数只能做个比较明显的参考，而不能起决定性的判断。波罗的海干散货指数的影响因素有很多种，因而它的涨跌一般情况下都有以下几类，且每一类都有其特有的含义：【1】经济复苏导致的货运繁忙，这个时候波罗的海干散货指数的上涨意味着经济复苏。【2】轮船本身的制造周期，这个时候即便是市场经济不出现变动，但是由于船数量的减少也会导致波罗的海干散货指数的上涨。【3】轮船燃料需求的变化，低成本的燃料和高成本的燃料会造成不同的船运价格，因而此时波罗的海干散货指数的变化意味着产业变革。【4】贸易保护主义的消退，这里主要是各国都执行关税降低的话，那么所带来的就是海洋货运的繁荣，因而波罗的海干散货指数会上涨。【5】我国制造业的开工与休整，我国是世界工厂，因而我国的需求会影响到单位时间内波罗的海干散货指数的波动。总的来说，波罗的海干散货指数涨跌往往意味着货主对远洋运输的需求大小，因而我们可以在这个数据的变动上找到世界经济的脉络。

BDI指数重返2000点 干散货运输业有望迎来曙光

波罗的海干散货指数(BDI)自7月16日重返2000点上方后，近日持续高位震荡。这是该指数在2014年1月3日后再度登临2000点之上。

业内人士普遍认为，此轮BDI指数的大幅攀升主要由大西洋铁矿石运船需求推动，下半年铁矿石市场对运费的支撑因素仍然存在。此外，干散货运输行业的基本面在持续改善。

下半年运价仍有支撑

BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的国际通用指标，由海岬型运费指数(BCI)、巴拿马型运费指数(BPI)和超灵便性船运价指数(BSI)组成，其中BCI指数所占权重为40%，BPI指数和BSI指数各占30%。

方正中期期货分析师汤冰华在接受上证报记者采访时表示，近期BDI指数大涨，主要受海岬型运费指数(BCI)的推动。由于淡水河谷矿难及澳洲飓风等因素，3月下旬铁矿石发运量大幅下降，BCI指数随即下跌。随着澳洲、淡水河谷等产地的发货量逐渐回升，运输费用大涨，BCI指数飙升。

从数据上看，BCI的涨幅已然超越BDI指数。7月17日，BCI指数突破4000点，单月涨幅达124%。截至7月23日，BCI指数报4315点。

汤冰华对上证报记者表示，目前淡水河谷发货量仍低于去年同期，澳洲发货量同比持平，而非主流矿山在经历了上半年的发货高峰后受季节性因素影响较大，预计下半年供应提升空间有限。下半年铁矿石供应依然偏紧，对运价依然有正面支撑作用。

干散货市场基本面改善明年或迎拐点

对于BDI指数重返2000点，航运业内人士感到既在意料之外，也在情理之中。

一位资深航运人士对上证报记者表示，BDI指数再上2000点比预计的时间整整晚了一年，更没想到主要的推力是铁矿石供应端扰动引起的，充分说明了市场的不可预测性。

在线船舶估值公司VesselsValue则向上证报记者透露一个有趣的现象，淡水河谷年初发生的溃坝事故甚至将海岬型二手船的交易空窗期延长至史无前例的106天。不过，这个纪录在知名船东Fred Cheng将2艘2002年建造的散货船迅速出售后终结。

知名航运业咨询机构克拉克森上半年报告显示，航运业本身的复苏也是BDI的强有力支撑。2019年上半年，克拉克森海运指数平均值较去年增长8%，略高于自2009年金融危机以来的平均水平。

从运力投放角度来看，中国船舶工业行业协会最新数据显示，1至5月份，全国造船完工1666万载重吨，仅同比增长1.4%。但承接新船订单1173万载重吨，同比下降40%。5月底，手持船舶订单8439万载重吨，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。

天风证券交运行业最新报告认为，当前散运行业集中度仍旧较低，但是产业趋势正在改善，长期来看，IMO环保公约的执行、行业的持续低迷有望带来产能逐渐出清，新船订单逐渐缩小的趋势有望得以延续，继续维持2020年或为行业长期拐点判断不变。

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（文章来源：上海证券报）

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bdi干散货运价指数

波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。

拓展资料:

一、该指数是衡量世界国际航运形势的权威指数，是反映国际贸易形势的先行指数。如果指数大幅上升，说明各国经济状况良好，国际贸易火热。前些年，中国经济的快速发展也带动了全球经济的复苏。全球对原材料的需求大大增加，导致航运迅速繁荣。2003年，BDI指数不到3000点，而2004年，该指数翻了一番，达到6000点以上。

二、因此，中国与其他国家的贸易往来和对全球初级原材料的需求是国际航运价格上涨的主要原因。在指数上涨的同时，我们确实可以看到航运价格的上涨与大宗商品市场几种大宗原材料的上涨曲线是一致的。 所以作为很多期货市场的战略投资者，关注指数不言而喻。尽管许多大宗商品价格仍处于高位，但BDI的价格已经暴跌，表明全球市场对原材料的需求正在减弱，经济增长也将下降。当然，中国的宏观调控政策是中国需求放缓、BDI价值下降的重要原因。全球经济增长放缓是该指数大幅下跌的另一个因素。因此，大宗商品市场大宗原材料市场价格的整体下跌有望在近期出现。

三、参考价值:

1.BDI指数是全球经济的缩影。在全球经济过热期间，商品市场需求增加，BDI指数也相应上涨。

2.BDI指数相对客观。BDI指数不存在短期资本投机的问题。如果短期资金进入大宗商品市场进行投机，但同期BDI指数不上涨，则大宗商品市场的高价格应引起警惕。

3.BDI指数与商品市场价格正相关。换句话说，如果煤炭、有色金属和铁矿石价格上涨，BDI指数将普遍上涨。

4.BDI指数与美元指数正相关。美元走强总体上反映了美国经济的改善。由于美国经济在全球经济中占很大比重，BDI指数与之正相关。

5.BDI指数与美国股市走势正相关。原因和美元指数一样。

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